發(fā)布時間：2024-04-06 10:02:07
序言：寫作是分享個人見解和探索未知領域的橋梁，我們?yōu)槟x了8篇的物流工程行業(yè)分析樣本，期待這些樣本能夠為您提供豐富的參考和啟發(fā)，請盡情閱讀。
【關鍵詞】重慶；鐵路物流；石材
近年來，隨著大開發(fā)、大物流等多元化經(jīng)營思路的提出，鐵路物流企業(yè)正越來越多的涉足包括產(chǎn)品交易、倉儲、加工、配送在內(nèi)的各項生產(chǎn)及物流環(huán)節(jié)。為論證重慶鐵路物流企業(yè)利用自有閑置土地建設石材倉儲、加工、配送中心的可行性，我們對國內(nèi)石材行業(yè)現(xiàn)狀及業(yè)態(tài)發(fā)展進行了專項考察，淺析如下：
1.國內(nèi)石材行業(yè)介紹
1.1行業(yè)發(fā)展歷程
我國現(xiàn)代化、大規(guī)模的石材加工經(jīng)歷了從無到有、由弱轉(zhuǎn)強的演變過程。解放初期，全中國的大理石、花崗石裝飾板材的年產(chǎn)量還不足現(xiàn)在一個企業(yè)的一條生產(chǎn)線一個月的產(chǎn)量。改革開放以來，經(jīng)過三十年的高速發(fā)展，目前我國已初步建成現(xiàn)代化的石材工業(yè)體系，形成了數(shù)十個石材工貿(mào)基地，成為亞洲最龐大的石材加工貿(mào)易中心。
1.2產(chǎn)業(yè)格局
我國石材的生產(chǎn)主要分布在福建、廣東、山東三個石材生產(chǎn)大省，其中福建與山東為原料與加工生產(chǎn)大省，而廣東主要從事進口石材的加工。上述三省占了我國石材生產(chǎn)85%的產(chǎn)量，主要是大理石、花崗石產(chǎn)品。此外，其他一些地方，如四川、山西、河北、內(nèi)蒙古、云南、廣西、新疆、安徽等都有一定量的石材生產(chǎn)。
1.3產(chǎn)業(yè)結構及市場形態(tài)
1.3.1產(chǎn)業(yè)鏈基本構成
石材產(chǎn)業(yè)鏈主要由以下環(huán)節(jié)構成：首先是礦山開采到荒料交易，再到大板加工（其中從荒料到大板可以統(tǒng)稱為大板經(jīng)銷），之后便是異型產(chǎn)品加工、規(guī)格板加工、外協(xié)采購等，然后是工程石材經(jīng)銷環(huán)節(jié)（這一段統(tǒng)稱為工程石材設計加工），最后是石材安裝和石材護理及其它相關環(huán)節(jié)。
1.3.2行業(yè)市場形態(tài)
（1）石材企業(yè)由單一型往綜合型發(fā)展。
過去的石材企業(yè)由于受環(huán)境、地域、技術等因素限制，絕大多數(shù)為單一型，如企業(yè)只做石材開采，或者只做加工，只負責安裝等等。而現(xiàn)在越來越多的石材企業(yè)開始走綜合型發(fā)展道路，為客戶提供一體化的石材工程解決方案。其經(jīng)營范圍涉及開采、加工、設計、配送、安裝、維護等各個環(huán)節(jié)，客戶只需和企業(yè)簽訂一紙訂單，即可享受一條龍服務。這樣，石材企業(yè)已經(jīng)由簡單的做工序發(fā)展到做工程、做項目。
（2）消費地門店交易加工模式進一步萎縮。
石材行業(yè)一體化運作模式的推廣，石材企業(yè)的逐步轉(zhuǎn)型，以及電子商務的發(fā)展普及，使得現(xiàn)在的石材交易，特別是涉及大宗及高端客戶，通常都是客戶直接與石材企業(yè)取得聯(lián)系，達成交易之后，由石材企業(yè)直接在生產(chǎn)地完成加工，然后將產(chǎn)品運送到目的地進行安裝。這樣一來，石材交易活動逐漸從門店回流至石材企業(yè)，從消費地回流至生產(chǎn)地，而傳統(tǒng)的門店交易模式將面臨嚴峻考驗。
2.重慶區(qū)域石材市場分析
2.1重慶區(qū)域石材市場需求概況
據(jù)統(tǒng)計，近幾年，重慶市石材交易年需求量穩(wěn)定在較高水平，隨著“西三角經(jīng)濟圈”的確立、“兩江新區(qū)”的建設，重慶的城市化進程日益加快，市政工程建設的增多，對石材的需求還會增長，如房產(chǎn)開發(fā)、公租房建設、舊城改造、城市廣場和主題雕塑建設、工業(yè)園區(qū)開發(fā)與工業(yè)廠房興建、社區(qū)活動中心建設，以及醫(yī)院學校、商業(yè)場館、機場車站擴建等，都需要大量石材。
2.2進入重慶區(qū)域石材的運輸方式
目前外地石材進入重慶區(qū)域主要包括以下三種運輸方式：水路運輸、鐵路運輸和公路運輸，其中鐵路運輸又包括集裝箱和整車運輸。從運輸成本上看，水路運輸最低，鐵路運輸居中，公路運輸最高，而由于重慶具有得天獨厚的水路條件，因此目前到達重慶區(qū)域的石材大部分是通過水路運輸?shù)摹Ｍㄟ^鐵路到達重慶區(qū)域的石材主要采用集裝箱運輸，基本是一些已加工成型的石材或客戶在運輸時間上有特殊要求的高端石材，該部分石材運量比水路運輸相對較小。而公路運輸由于成本太高，外地入渝的石材很少采用這種運輸方式。
2.3重慶區(qū)域石材專業(yè)市場現(xiàn)狀
重慶地區(qū)現(xiàn)有石材企業(yè)近1000家，目前有6家石材交易市場，包括進川石材市場（九龍坡區(qū)，200畝）、綠云石都（九龍坡區(qū)，大部分已搬遷）、新世界石材市場（九龍坡區(qū)，530畝）、西部建材城（江北區(qū)，100畝）、走馬石材市場（九龍坡區(qū)，2000畝，二三期開發(fā)中）、大川國際建材城（沙坪壩區(qū)，2300畝）。目前重慶最大的石材市場為大川國際建材城和新世界石材市場，占重慶石材年交易需求量的65%，其他石材市場規(guī)模較小。
3.結論及建議
3.1項目可行性分析
3.1.1優(yōu)勢分析
鐵路物流企業(yè)依托于鐵路運輸網(wǎng)絡，擁有良好的區(qū)位優(yōu)勢和綜合物流交通資源。
3.1.2劣勢分析
目前國內(nèi)石材市場運作已日趨成熟，從礦山開采到粗、精加工，從工程石材經(jīng)銷到設計安裝護理等等，產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都被商家牢牢掌控，形成一體化運作模式。而鐵路物流企業(yè)在這方面的行業(yè)經(jīng)驗本身就不足，再考慮到上述市場現(xiàn)狀，如果依照其他專業(yè)石材企業(yè)的運作模式全面介入該領域，將導致投資巨大，存在相當?shù)碾y度及風險。另外，鐵路物流企業(yè)可利用的閑置地塊普遍存在面積小、分布零散等問題，與重慶市既有的專業(yè)石材市場相比，在土地規(guī)模、園區(qū)區(qū)位、交通循環(huán)、地塊完整性、市場規(guī)劃與定位及政府政策傾斜等方面，均存在明顯缺陷與競爭劣勢。
3.1.3機會分析
機會主要來自重慶地區(qū)對石材需求量的日益增加。近幾年，重慶市石材交易年需求量高達100萬平方米以上，且該數(shù)字呈現(xiàn)逐年上升趨勢。
3.1.4威脅分析
西南地區(qū)的石材企業(yè)普遍處于產(chǎn)業(yè)鏈末端，在整個建筑業(yè)市場上認可度較低，在政府與重大工程的供料和投標上一直處于被動和配角地位，給企業(yè)的生產(chǎn)與供料、利潤產(chǎn)生造成了極大困難。另外，西南三省一市石材行業(yè)大中型交易市場建設同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重，物業(yè)形態(tài)與配套設施單一，缺乏地域經(jīng)濟的特色，市場營銷活躍度，招商力度均欠佳。
3.2項目建議
目前國內(nèi)石材廠商紛紛立足于為客戶提供一條龍服務，石材行業(yè)已經(jīng)進入一體化運作時代，重慶鐵路物流企業(yè)要全面介入該行業(yè)必將面臨資金、技術、專業(yè)人才、行業(yè)經(jīng)驗等等一系列困難。然而物流運輸企業(yè)在鐵路物流及汽車配送等領域具有明顯優(yōu)勢，因此建議利用企業(yè)的上述優(yōu)勢，先從石材接卸、倉儲、配送等環(huán)節(jié)重點介入，如果將來市場前景看好，時機成熟，再考慮在原有基礎上修建廠房，添置設備，涉足石材加工等行業(yè)，拓展產(chǎn)業(yè)鏈條。 [科]
【參考文獻】
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[3]中國標準出版社.天然石材術語[S].中國標準出版社，2008.
2010年5月，廣東省正式啟動建設“智慧廣東”計劃，提出要率先發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，其遠景目標是打造數(shù)字廣東、智慧城市、知識經(jīng)濟無處不在的網(wǎng)絡社會。
在這一背景下，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程充分將融合的自動識別技術（RFID技術、條形碼技術）、通信網(wǎng)絡技術（3G、Internet）、空間信息技術（GPS、GIS）、傳感技術，運用到全國物流協(xié)同管理、放心食品追蹤溯源、危化品全方位監(jiān)管、制造業(yè)與物流業(yè)融合、集裝箱資源整合、綜合智能停車管理、國際國內(nèi)雙向采購等七大示范項目中，從而推進物流信息化建設，降低物流成本，提升物流行業(yè)服務水平，提高政府監(jiān)管信息化水平，構建現(xiàn)代物流文化，推廣低碳物流，通過物聯(lián)網(wǎng)的建設促進現(xiàn)代物流的發(fā)展。
廣東省物流行業(yè)協(xié)會馬仁洪常務副會長表示，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程強調(diào)以“改造物流裝備、培育企業(yè)品牌、提升管理水平、強化行業(yè)自律和應用物聯(lián)網(wǎng)技術”整體捆綁為建設內(nèi)容，通過“四硬一軟”五位一體的綜合服務，為物流企業(yè)（園）提供脫胎換骨的解決方案，增強企業(yè)核心競爭力，提升物流服務水平，從而推動物流產(chǎn)業(yè)升級，規(guī)范物流市場，制定物流相關行業(yè)標準。為此，圍繞示范工程“五位一體”的建設內(nèi)容，從2010年起分別選擇了一批符合條件的試點單位開展示范工程，其中首批示范工程已初見成效。
據(jù)了解，危險品全方位監(jiān)管物聯(lián)網(wǎng)應用示范工程于2010年12月27日在廣東惠州大亞灣啟動，作為物聯(lián)網(wǎng)示范工程的一個子項目，該系統(tǒng)對危險化學品等重大危險源的儲存、運輸?shù)冗^程的狀態(tài)信息進行跟蹤，在電子地圖上顯示危險化學品的狀態(tài)信息、運輸車輛的位置信息，使得危險品儲存企業(yè)、運輸企業(yè)可以通過市級數(shù)據(jù)交換平臺進行安全監(jiān)控與生產(chǎn)管理。而各級政府則可以通過市級數(shù)據(jù)交換平臺對安全進行檢查，形成互聯(lián)互通的協(xié)同監(jiān)控系統(tǒng)，一旦發(fā)生突發(fā)緊急事件，可以通過監(jiān)控屏幕或手機進行遠程可視救援指揮與通訊聯(lián)系。同時還可以對RFID、GPS及各種傳感器自動采集的各類信息進行分類、統(tǒng)計、分析，可以得到不同的數(shù)據(jù)報表，幫助企業(yè)、政府監(jiān)管部門提高安全監(jiān)管能力，對突發(fā)緊急事件的應急措施提供必要的信息統(tǒng)計，為重大決策提供有力的數(shù)據(jù)支持。
危化品全方位監(jiān)管物聯(lián)網(wǎng)示范工程是以中外運瑞馳物流有限公司、中海殼牌石油化工有限公司等10家企業(yè)為代表的試點項目。而中外運瑞馳物流有限公司實施試點以來所取得較明顯的效果，該公司安裝了全國物流協(xié)同管理平臺、倉儲管理系統(tǒng)、運輸管理系統(tǒng)等系統(tǒng)，首批在200臺危化品運輸車輛上安裝3G GPS、綜合智慧控制器、液體精密傳感器等設備，部分示范項目已正常運營。
中外運瑞馳物流有限公司董事、常務副總經(jīng)理劉珀均表示，大亞灣南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程項目在推進中外運瑞馳物流技術升級的同時，也將推動大亞灣區(qū)物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，搶得物聯(lián)網(wǎng)技術應用的先發(fā)優(yōu)勢，對促進大亞灣區(qū)實現(xiàn)信息現(xiàn)代化國家級石化城的戰(zhàn)略發(fā)展起到重要的推動作用。“今后，公司可以通過物聯(lián)網(wǎng)技術，清楚地通過視頻連接員工（危化品運輸車駕駛員）在路上的工作狀態(tài)、車輛狀態(tài)，貨物的安全狀態(tài)。”
隨著一輛輛車身上標識著“南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程一中國外運”字樣的危化品運輸車的開出，大亞灣的物流產(chǎn)業(yè)漸入佳境。去年全區(qū)物流企業(yè)營業(yè)額約20.3億元，同比上一年增長19.5%；物流產(chǎn)業(yè)增加值11.6億元，同比上一年增長15.3%。
“智慧”快遞
智慧快遞物流物聯(lián)網(wǎng)應用示范工程開始于2011年5月18日，以廣州白云區(qū)弘森國際物流中心為基地，其目的在于借助南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程，通過創(chuàng)新推動園區(qū)轉(zhuǎn)型升級，整合周邊的快遞資源，用三年時間打造全國首家最具規(guī)模的快遞聚集區(qū)。通過物聯(lián)網(wǎng)的應用，建立快遞的綜合監(jiān)管與預警體系，建立華南地區(qū)空港快遞中轉(zhuǎn)樞紐，形成以空港為基礎的多式聯(lián)運及國際快遞采購中心，打造集約生態(tài)型的快遞集聚區(qū)，完成了整體項目的工程可行性研究以及實施方案。
據(jù)了解，通過物聯(lián)網(wǎng)的啟動及策劃，推動了園區(qū)的集聚度，目前已經(jīng)聚集了國內(nèi)外知名的物流企業(yè)58家，占園區(qū)企業(yè)65%；通過物聯(lián)網(wǎng)技術手段，聯(lián)合省公安部門，正在開展集聚區(qū)快遞企業(yè)物流過程的走私、販毒監(jiān)管系統(tǒng)的建設，已經(jīng)啟動建設快遞服務公共平臺；此外，廣東省物流行業(yè)協(xié)會等四個協(xié)會還聯(lián)合舉辦了物流與電子商務論壇及快遞物流業(yè)務對接會，進一步推動了物聯(lián)網(wǎng)在快遞集聚區(qū)的應用。集聚區(qū)的物聯(lián)網(wǎng)應用對快遞物流企業(yè)產(chǎn)生了較大的影響，吸引了部分快遞企業(yè)進入集聚區(qū)，加快了集聚區(qū)快遞企業(yè)的集聚度。
南方物聯(lián)網(wǎng)信息中心主任吳迪表示，我們感受到了物聯(lián)網(wǎng)的熱度，行業(yè)的應用慢慢走出了新路徑。南方物聯(lián)網(wǎng)的9項示范工程，已經(jīng)密鑼緊鼓地在廣東省21個地市中心平臺實施。通過政府引導、協(xié)會推動、市場運作的模式，南方物聯(lián)網(wǎng)采取公開透明的方式，廣泛聯(lián)合行業(yè)力量，跨行業(yè)整合資源，共同投身物聯(lián)網(wǎng)工程的建設，聯(lián)合了大批信息化物聯(lián)網(wǎng)軟、硬件企業(yè)、物流裝備企業(yè)、第三第四方物流公司和車輛制造企業(yè)。
至于試點工程是否會給企業(yè)帶來成本的壓力？對此，吳迪表示，“目前只是小規(guī)模的試點，成本方面增加不是太多。”他舉了一個例子，“目前肇慶市致美物流共擁有70多輛城市配送貨車，在物聯(lián)網(wǎng)技術在規(guī)模化應用之后，一年營業(yè)額達到2億元左右，成本將下降5%，因此我們看到，物聯(lián)網(wǎng)技術給企業(yè)帶來的經(jīng)濟效益是顯而易見的。”
關鍵詞：重要性；物流管理；現(xiàn)代化；物流工程
在物流行業(yè)中，物流管理不僅僅是生產(chǎn)中的某個環(huán)節(jié)，還是結合生產(chǎn)企業(yè)和消費者兩者的紐帶，物流作為企業(yè)提升競爭力、降低生產(chǎn)成本的關鍵因素受到了各大企業(yè)的重視，且我國政府也愈來愈重視物流行業(yè)在我國經(jīng)濟中所處的地位與發(fā)揮的作用[1]。傳統(tǒng)的物流管理無法適應當下社會發(fā)展的需求，包括企業(yè)自身發(fā)展的需求，因而被摒棄，為使企業(yè)在市場競爭中的優(yōu)勢得以保障，就必須使物流管理的模式盡快實現(xiàn)現(xiàn)代化。
一、現(xiàn)代化物流管理的含義
經(jīng)研究相關資料得出，在世界各個國家的生產(chǎn)企業(yè)當中，原材料、半成品、零部件以及產(chǎn)成品庫存的價值量通常占企業(yè)總產(chǎn)值的1/3，其中保管費用與運輸費在總產(chǎn)值中的占比約為60%。物流管理是具有較強的系統(tǒng)性、各個環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)、秩序井然且聯(lián)系緊密的連續(xù)性活動。換言之，物流管理不僅是流通領域中系統(tǒng)化的管理，也是同國民經(jīng)濟相互制約、相互銜接的管理。對物流行業(yè)進行合理科學的管理，是對各種資源充分利用，進而提高企業(yè)效益的主要渠道之一[2]。依照物流流程的順序，由供應原材料開始，還包括貨物所需量的預計、購買、供應、庫存、搬運以及運輸分發(fā)等業(yè)務；對物流管理的對象來說，其管理主要包括機具設備、儀器、材料以及能源等；對從事物流管理者來說，管理的內(nèi)容則為生產(chǎn)動態(tài)效益、處理并掌握物流信息等。
二、我國當下現(xiàn)代化物流管理的問題
（一）不完善的物流基礎信息。當下我國物流行業(yè)在發(fā)展中所面臨的主要問題便是物流基礎性的信息建設不夠完善，傳統(tǒng)物流管理模式依舊占大部分，如此不僅會使物流工作的效率降低，還會使供貨、收貨以及貨物流動的信息等歸納不科學、收集不全面。
（二）物流的管理較為分散。盡管我國物流行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)促使成熟的物流企業(yè)出現(xiàn)，但基于物流發(fā)展時間過短的特點，當下物流行業(yè)的發(fā)展依舊處于發(fā)展中階段，并且國家也未完善物流行業(yè)的相關制度。盡管我國物流企業(yè)較多，但由于國家未對物流管理規(guī)范進行統(tǒng)一性的制定，因此導致大部分的物流公司均各自為政，物流市場也較為混亂。
（三）科學技術引進率較低。我國當前的科學技術水平已較高，包括管理技術、通信技術以及計算機技術等，此類技術在物流管理中的應用均能提高物流管理的水平。但由于我國的物流發(fā)展時間還不夠長，各大高校培養(yǎng)出的物流行業(yè)管理人才較少；外加當下物流管理高層對先進的管理技術了解不足，因而對我國物流現(xiàn)代化發(fā)展的進程產(chǎn)生了嚴重的阻礙。
三、現(xiàn)代化物流管理發(fā)展的措施
（一）物流管理系統(tǒng)化與信息化。在物流管理現(xiàn)代化的進程中，最關鍵的便在于物流信息的整理和收集，在實現(xiàn)物流工作或改革物流現(xiàn)代化的過程中，受市場價格波動、稅務與倉儲成本；供應數(shù)量與價格；需求數(shù)量與價格；貨物規(guī)格、數(shù)量以及價格等因素的影響均會間接或者直接阻礙物流現(xiàn)代化管理水平的提升，上述任何信息方面的錯誤或者遺漏均會使企業(yè)的經(jīng)濟效益造成損失。對此，必須從根本上實現(xiàn)信息的系統(tǒng)化，有效解決信息整理與收集的制約問題。
（二）建立物流知識庫體系。與大數(shù)據(jù)理念相同，為實現(xiàn)物流現(xiàn)代化，知識庫體系的構建是必須要解決的問題，知識庫體系的構建需要的是物流企業(yè)同國家之間的協(xié)同合作，但其包含的物流行業(yè)的諸多數(shù)據(jù)，又涉及到所有的物流企業(yè)，因此可以說物流知識庫體系的建立，是實現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要一步。
（三）營造物流管理發(fā)展的宏觀環(huán)境。在物流行業(yè)的政策方面，我國政府的建設依舊不夠完善，外加物流企業(yè)愈來愈趨向于多樣化，各個企業(yè)均處于各自為政的狀態(tài)，物流未形成統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范，因而導致的物流問題也越來越突出。為實現(xiàn)物流管理的現(xiàn)代化，就得構建出物流發(fā)展的宏觀環(huán)境[3]。統(tǒng)一規(guī)劃需從貨物運輸、貨物包裝、貨物配送以及貨物倉儲等方面著手，保持各流程合作的協(xié)調(diào)性。此外，政府各部門還要出臺有關物流行業(yè)的規(guī)劃方案，加強不正規(guī)物流行業(yè)的監(jiān)督與管理，以此來提高物流行業(yè)的服務水平。
（四）互聯(lián)網(wǎng)技術的引用。為使現(xiàn)代化的物流管理得以快速實現(xiàn)，就必須使信息系統(tǒng)化優(yōu)先實現(xiàn)，但信息系統(tǒng)化的實現(xiàn)需借助互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，主要原因在于互聯(lián)網(wǎng)技術具有信息傳遞實時性，信息共享快捷性的特點，同時還能夠收集并整理外部的信息，一定程度上減免了人力資源的消耗。因此可以說，若想使物流管理具備現(xiàn)代化的特點，首先要做的便是將互聯(lián)網(wǎng)技術引進來。
四、現(xiàn)代化管理在物流工程發(fā)展中的重要意義
科技的進步與經(jīng)濟的發(fā)展均使現(xiàn)代企業(yè)對物流方面的要求愈來愈高，物流現(xiàn)代化的管理不僅包括收貨、倉促與配送等內(nèi)容，其還包括貨單、從業(yè)人員等多方面的綜合性管理。現(xiàn)代化管理的主要目的在于減少配送時間與成本、提高企業(yè)的競爭力。對于企業(yè)來說，物流管理模式的現(xiàn)代化一定程度上使配送的時間得到了有效的縮短，企業(yè)均希望貨物的傳送更為快速，主要目的在于通過加強貨物的流通，進而促進資金的流通，最終實現(xiàn)企業(yè)的快速發(fā)展。特別是對于制造型的企業(yè)來說，為使貨物的動態(tài)實時信息得以及時掌握，其不僅需要知曉貨物銷售的情況，還要明確了解貨物銷售所產(chǎn)生的利潤，并由此依次向下一級傳遞信息。除此之外，企業(yè)在物流模式方面所追求的現(xiàn)代化管理也是為了推動企業(yè)同消費對象之間的交流，并消除商家在其間的差價，進而使貨物流通的時間被減少，促進利潤的提高[4]。因我國計劃經(jīng)濟體制的長期實行，對各大企業(yè)來說，其生產(chǎn)的目的則在于完成國家所規(guī)定的計劃指標，進而導致了輕流通、重生產(chǎn)情況的發(fā)生；并且對于一個企業(yè)的評價，也常常只注重于產(chǎn)量，而不關注每一個環(huán)節(jié)的綜合性效益。這便導致了物流的管理長期未得到應有的重視，且在某方面落后于生產(chǎn)的發(fā)展。為使企業(yè)現(xiàn)代化管理的水平得以提升、核心競爭力得以增強，連鎖經(jīng)營管理得以實現(xiàn)，在物流工程發(fā)展中運用現(xiàn)代化管理是切實可行的，對企業(yè)來說，其能夠降低銷售的成本、擴大銷售的隊伍、減少貨物流通的時間，并提升物流服務的質(zhì)量，進而實現(xiàn)整體社會經(jīng)濟效益的提高。
五、結語
隨著我國社會主義市場經(jīng)濟的不斷完善，物流行業(yè)由無到有迅速得到發(fā)展，在當下時展的要求中，傳統(tǒng)的物流管理因無法順應社會的需要被淘汰，各個物流企業(yè)在目前的發(fā)展中均希望實現(xiàn)其管理的現(xiàn)代化，但從當下管理的現(xiàn)狀來分析，我國的物流管理若要實現(xiàn)現(xiàn)代化依舊有一段漫長且艱難的道路要走，對于企業(yè)來說，需對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向有正確的把握，通過政府制定出的物流行業(yè)管理制度與發(fā)展規(guī)劃，加快促進我國物流行業(yè)管理的現(xiàn)代化。（作者單位：鄭州輕工業(yè)學院）
參考文獻：
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（一）理論研究
1、物流基礎理論
物流概念傳入我國已有近二十年的時間，我國的學者、研究人員對物流的發(fā)展歷史、內(nèi)涵等做了大量的研究，但也應看到，對物流的基礎理論、物流系統(tǒng)之間的關系特別是微觀物流以及物流信息系統(tǒng)的研究還遠遠不夠。我國對物流的研究起始于物資系統(tǒng)，但由于物流概念本身界定的相對模糊，因此，仍有很多人將物流與物資流通混為一談。
從國外發(fā)達國家的經(jīng)驗來看，物流一詞起源于本世紀二十年代，在短短的幾十年中，已成為一國經(jīng)濟的重要支柱。從我國目前經(jīng)濟發(fā)展來看，隨著市場經(jīng)濟的深入，單純依賴商流賺取利潤的機會愈來愈少。因此企業(yè)逐漸將目光轉(zhuǎn)向素有“第三利潤源”之稱的物流，紛紛投資興建不同類型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的經(jīng)濟增長點。但在建設過程中發(fā)現(xiàn)，盡管物流一詞引入我國已有二十年的時間，但卻很難找到系統(tǒng)研究物流配送的參考資料。同時，由于我國地域遼闊，經(jīng)濟地理不同，地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展不平衡，不同的商品、不同的區(qū)域、不同的消費對象也要求有不同類型的物流中心、流通中心以及配送中心，同樣很難得到滿意的答案。
另外，物流基礎設施狀況、全國及區(qū)域內(nèi)商品流向、企業(yè)的物流成本等一些基本數(shù)據(jù)迄今為止還沒有一個部門作過詳細的調(diào)查分析，這也造成我國目前物流政策還未出臺的重要原因。
從以上情況可以看出，目前仍有必要加大對物流基礎理論研究的力度，如物流基本概念的界定研究、物流對經(jīng)濟的影響、中國物流基礎設施狀況、計算機在物流中的應用(不僅是建立MIS系統(tǒng))等，同時，為了適應經(jīng)濟的發(fā)展，使理論研究起到為實踐服務的作用，應逐漸將研究中心轉(zhuǎn)到微觀物流上，將研究視點從定性轉(zhuǎn)到定量分析上。
2．物流體制
（1）物流管理體制
物流體制改革是流通體制改革的重要組成部分，它直接關系到我國物流發(fā)展的方向問題。在我國的經(jīng)濟發(fā)展中，物流是始終存在的，但是由于“縱向體制”的影響，在建立物流管理體制時往往忽視物流系統(tǒng)的存在，而過多地依照縱向行政管理原則來對物流進行調(diào)控。在現(xiàn)代生產(chǎn)條件下，物流是一體化的經(jīng)濟運行過程，運輸、倉儲、包裝、裝卸、配送、流通加工以及物流信息等各個環(huán)節(jié)都具有互相制約、互相影響的內(nèi)在聯(lián)系、同時，這種內(nèi)在聯(lián)系又是建立在以市場運行機制和專業(yè)化、社會化的基礎之上的。從目前我國物流管理體制來看，物流管理的分散化，嚴重影響了物流的發(fā)展，如涉及物流系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)——運輸、包裝、儲存信息等分別由鐵道部、交通部、民航局、內(nèi)貿(mào)局、工商總局、外經(jīng)貿(mào)部、信息產(chǎn)業(yè)部以及軍隊后勤系統(tǒng)等進行管理。
（2）物流研究體制
物流管理體制的分散化限制了物流系統(tǒng)的發(fā)展。同樣，在研究體制上由于縱向行政體制的影響，至今我國還沒有一個跨行業(yè)、跨系統(tǒng)的物流研究、管理機構。雖然物流系統(tǒng)中各組成部分分別在其行政體系中有具體行業(yè)的研究機構，但研究領域仍只局限在本行業(yè)，行政隸屬關系、資料的匱乏，限制了對物流全系統(tǒng)的研究。到目前為止，一些物流研究團體盡管召開過一些全國性的研討會，但從與會者的隸屬關系看，大多成為系統(tǒng)內(nèi)部的研討，很難在全國造成影響。由于這一原因，使得我國目前還未成立諸如美國或日本那樣全國性的學術或行業(yè)團體，更談不上對企業(yè)進行咨詢指導以及輸出物流管理；在研究資料上，雖然已有多部物流研究論著及雜志，但全面反映物流系統(tǒng)全貌的年鑒、手冊以及行業(yè)標準等尚未面世，這也成為物流研究、應用落后于發(fā)達國家的重要原因。
（二）政策研究
物流政策是物流發(fā)展的基礎，國外發(fā)達國家早在幾十年前，就已認識到物流產(chǎn)業(yè)的重要性，并加大國家宏觀的調(diào)控能力，在政策、稅收等各方面促進物流業(yè)的發(fā)展。日本早在60年代就已著手對全國范圍的物流體系、物流產(chǎn)業(yè)進行規(guī)劃研究，并隨著經(jīng)濟的發(fā)展適當調(diào)整政策。為了迎接二十一世紀，幾年前日本政府制定了“綜合物流施政大綱”，其目的就是要進一步推動物流業(yè)的發(fā)展，保持日本在國際競爭中的地位。去年，在產(chǎn)業(yè)再造計劃中，又將物流產(chǎn)業(yè)作為重點投資領域。我國由于計劃經(jīng)濟的影響，使得目前物流業(yè)劃分不明確，物流行業(yè)管理職責不清晰，嚴重影響了物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，同時也影響了國民經(jīng)濟的進程。因此，政府有關部門應當盡快出臺法律、法規(guī)，協(xié)調(diào)、規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)二十一世紀的發(fā)展前景，并在政策上予以支持。（三）實踐研究
作為物流理論今后的研究方向，我認為應注重如下幾個方面：
1．生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流研究
隨著供應鏈理論的發(fā)展，生產(chǎn)與流通的關系越來越密不可分。物流已不僅發(fā)生在流通領域，生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部物流、采購物流等同樣對企業(yè)的利潤會產(chǎn)生重要影響。但由于我國的物流體制的原因，研究的重點更多地放在流通領域，而忽略了對生產(chǎn)企業(yè)物流的研究，或微觀物流研究投入不足等，使這部分研究相對滯后。
2．流通企業(yè)物流研究。
流通企業(yè)包括物資流通企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)和一般儲運企業(yè)。流通企業(yè)物流在我國經(jīng)濟中占有很重要的地位，特別是隨著加入WTO的臨近，我國的流通市場將進一步開放，國外物流企業(yè)終究會進入中國，現(xiàn)在的流通企業(yè)將如何面對這一事實，如何重組、改造目前的流通企業(yè)：使之成為現(xiàn)代綜合物流業(yè)，占領市場，應是目前研究的重點。
3．物流結點研究
物流系統(tǒng)是由物流的各項功能和物流形態(tài)組成。物流形態(tài)是由線(LINE)、手段(CARRIER)和節(jié)點(NODE)組成。線是指公路、鐵路、空路、海路等；手段是指汽車、火車、船舶、飛機等運輸工具；節(jié)點則是指車站、集散中心、倉庫、港口、機場等設施。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，消費對生產(chǎn)、流通的需求越來越多樣化，在流通領域則出現(xiàn)了物流合理化的動向。而如何有效的利用點與線的關系，如何加速建設流通節(jié)點，特別是物流基地、物流中心、配送中心的設計、建設、管理等問題的研究，如何充分發(fā)揮運輸、保管、裝卸、包裝、流通加工等物流機能，成為物流合理化的巨大源泉。在我國物流的早期研究中，很多人側(cè)重于對線的功能的研究，而忽視了對節(jié)點的研究，這也是影響我國物流進一步發(fā)展的原因。
4．消費者物流
市場經(jīng)濟的發(fā)展促進了消費，也帶來了消費需求的多樣化。特別是近幾年電子商務的發(fā)展，給物流提供了新的商機。因為電子商務的完成只是流通中商流形式的結束，只是一種無形交易，離商品到消費者手中還有一定距離，還需要物流完成其實物的轉(zhuǎn)移，完成其流通的全過程，而這種物流形式的特點在我國的物流研究中還是空白。另外，與消費者息息相關的諸如搬家、快遞、臨時儲存等領域，家庭內(nèi)部物流形式，廢棄物物流等還有待進一步開發(fā)、研究和利用。
5．物流管理技術
物流技術是物流管理的重要保證，而物流合理化又是企業(yè)追求的目的。雖然過去我國的倉儲、運輸、包裝、裝卸等技術的研究比較發(fā)達，但物流技術對物流合理化的影響，現(xiàn)代物流管理技術、信息技術在物流領域的應用等，與發(fā)達國家相比還有很大的距離，而這些都是二十一世紀企業(yè)發(fā)展的關鍵。
6．網(wǎng)絡經(jīng)濟對物流的影響
物流是網(wǎng)絡經(jīng)濟、電子商務的重要支撐保障，而網(wǎng)絡經(jīng)濟和電子商務的發(fā)展，同樣也推動著物流業(yè)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)化的進程，這是相輔相成、密不可分的關系。我國的物流產(chǎn)業(yè)剛剛興起，管理技術、信息技術等還相對落后，作為物流產(chǎn)業(yè)如何利用現(xiàn)代網(wǎng)絡技術提升其技術含量，如何把傳統(tǒng)物流業(yè)改造成電子物流業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)，也同樣是擺在我們面前的重要課題。
物流的發(fā)展離不開大批具有專業(yè)知識的有志之士，但也必須看到，我國物流教育的普及、人才的培養(yǎng)等還存在很多薄弱環(huán)節(jié)，物流的教育體系、知識結構也需要重新構建。雖然，物流專業(yè)取消對人才培養(yǎng)是個損失，但隨著教育產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展；給物流教育提供了更多的機會，可以以更靈活的方式，多種渠道辦學。
物流教育的普及、人才的培養(yǎng)也需要專著、教材、手冊等；但由于各種原因，系統(tǒng)介紹宏觀物流、微觀物流的書籍和雜志還很有限，在市場上還很難看到物流叢書類、工具類的圖書資料，這些都需要各行業(yè)的有志人士共同努力。
隨著國際交住的增強，越來越多的國家希望了解更多的有關中國物流的情況，同時，我國的物流界也應當了解和掌握國外物流發(fā)展動態(tài)，使之適應國際市場的需要。這些都需要進一步加強與國外物流學術團體、物流企業(yè)的交流，如通過中國物流主頁、國際研討會、國際合作研究項目等擴大中國物流的影響。
（三）實踐研究
作為物流理論今后的研究方向，我認為應注重如下幾個方面：
1．生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部物流研究
隨著供應鏈理論的發(fā)展，生產(chǎn)與流通的關系越來越密不可分。物流已不僅發(fā)生在流通領域，生產(chǎn)企業(yè)的內(nèi)部物流、采購物流等同樣對企業(yè)的利潤會產(chǎn)生重要影響。但由于我國的物流體制的原因，研究的重點更多地放在流通領域，而忽略了對生產(chǎn)企業(yè)物流的研究，或微觀物流研究投入不足等，使這部分研究相對滯后。
2．流通企業(yè)物流研究。
流通企業(yè)包括物資流通企業(yè)、商業(yè)流通企業(yè)和一般儲運企業(yè)。流通企業(yè)物流在我國經(jīng)濟中占有很重要的地位，特別是隨著加入WTO的臨近，我國的流通市場將進一步開放，國外物流企業(yè)終究會進入中國，現(xiàn)在的流通企業(yè)將如何面對這一事實，如何重組、改造目前的流通企業(yè)：使之成為現(xiàn)代綜合物流業(yè)，占領市場，應是目前研究的重點。
3．物流結點研究
物流系統(tǒng)是由物流的各項功能和物流形態(tài)組成。物流形態(tài)是由線(LINE)、手段(CARRIER)和節(jié)點(NODE)組成。線是指公路、鐵路、空路、海路等；手段是指汽車、火車、船舶、飛機等運輸工具；節(jié)點則是指車站、集散中心、倉庫、港口、機場等設施。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展，消費對生產(chǎn)、流通的需求越來越多樣化，在流通領域則出現(xiàn)了物流合理化的動向。而如何有效的利用點與線的關系，如何加速建設流通節(jié)點，特別是物流基地、物流中心、配送中心的設計、建設、管理等問題的研究，如何充分發(fā)揮運輸、保管、裝卸、包裝、流通加工等物流機能，成為物流合理化的巨大源泉。在我國物流的早期研究中，很多人側(cè)重于對線的功能的研究，而忽視了對節(jié)點的研究，這也是影響我國物流進一步發(fā)展的原因。
4．消費者物流
市場經(jīng)濟的發(fā)展促進了消費，也帶來了消費需求的多樣化。特別是近幾年電子商務的發(fā)展，給物流提供了新的商機。因為電子商務的完成只是流通中商流形式的結束，只是一種無形交易，離商品到消費者手中還有一定距離，還需要物流完成其實物的轉(zhuǎn)移，完成其流通的全過程，而這種物流形式的特點在我國的物流研究中還是空白。另外，與消費者息息相關的諸如搬家、快遞、臨時儲存等領域，家庭內(nèi)部物流形式，廢棄物物流等還有待進一步開發(fā)、研究和利用。
5．物流管理技術
物流技術是物流管理的重要保證，而物流合理化又是企業(yè)追求的目的。雖然過去我國的倉儲、運輸、包裝、裝卸等技術的研究比較發(fā)達，但物流技術對物流合理化的影響，現(xiàn)代物流管理技術、信息技術在物流領域的應用等，與發(fā)達國家相比還有很大的距離，而這些都是二十一世紀企業(yè)發(fā)展的關鍵。
6．網(wǎng)絡經(jīng)濟對物流的影響
物流是網(wǎng)絡經(jīng)濟、電子商務的重要支撐保障，而網(wǎng)絡經(jīng)濟和電子商務的發(fā)展，同樣也推動著物流業(yè)向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)化的進程，這是相輔相成、密不可分的關系。我國的物流產(chǎn)業(yè)剛剛興起，管理技術、信息技術等還相對落后，作為物流產(chǎn)業(yè)如何利用現(xiàn)代網(wǎng)絡技術提升其技術含量，如何把傳統(tǒng)物流業(yè)改造成電子物流業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)，也同樣是擺在我們面前的重要課題。
物流的發(fā)展離不開大批具有專業(yè)知識的有志之士，但也必須看到，我國物流教育的普及、人才的培養(yǎng)等還存在很多薄弱環(huán)節(jié)，物流的教育體系、知識結構也需要重新構建。雖然，物流專業(yè)取消對人才培養(yǎng)是個損失，但隨著教育產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展；給物流教育提供了更多的機會，可以以更靈活的方式，多種渠道辦學。
物流教育的普及、人才的培養(yǎng)也需要專著、教材、手冊等；但由于各種原因，系統(tǒng)介紹宏觀物流、微觀物流的書籍和雜志還很有限，在市場上還很難看到物流叢書類、工具類的圖書資料，這些都需要各行業(yè)的有志人士共同努力。
隨著國際交住的增強，越來越多的國家希望了解更多的有關中國物流的情況，同時，我國的物流界也應當了解和掌握國外物流發(fā)展動態(tài)，使之適應國際市場的需要。這些都需要進一步加強與國外物流學術團體、物流企業(yè)的交流，如通過中國物流主頁、國際研討會、國際合作研究項目等擴大中國物流的影響。
2.3影響投標決策的主觀因素
“知已知彼,百戰(zhàn)不殆”。工程投標決策研究就是知已知彼的研究。這個“已”就是影響投標決策的主觀因素,“彼”就是影響投標決策的客觀因素。
(1)技術方面的實力
1)有精通本行業(yè)的造價工程師、工程師、會計師和管理專家組成的組織機構。
2)有工程項目設計、施工專業(yè)特長,能解決技術難度大和各類工程施工中的技術難題的能力。
3)有與招標項目同類型工程的施工經(jīng)驗。
4)有一定技術實力的合作伙伴,如實力強的分包商、合營伙伴和人。
(2)經(jīng)濟方面的實力
1)具有墊付資金的能力。如預付款是多少?在什么條件下拿到預付款?應注意有的業(yè)主要求“帶資承包工程”,根本沒有預付款。所謂“帶資承包工程”,是指工程由承包商籌資興建,從建設中期或建成后某一時期開始,業(yè)主分批償還承包商的投資及利息,但有時這種利率低于銀行貸款利息。承包這種工程時,承包商需投入大部分工程項目建設投資,而不止是一般承包所需的少量流動資金。遇上這種項目須要慎重對待。
2)具有一定的固定資產(chǎn)和機具設備及其投入所需的資金。大型施工機械的投入,不可能一次攤銷。因此,新增施工機械將會占用一定資金。另外,為完成項目必須要有一批周轉(zhuǎn)材料,如模板、腳手架等,這也是占用資金的組成部分。
3)具有一定的資金周轉(zhuǎn)用來支付施工用款。因為,對已完成的工程量需要監(jiān)理工程師確認后并經(jīng)過一定手續(xù)、一定的時間后才能將工程款撥入。
4)具有支付各種擔保的能力。擔保的形式多種多樣,而且費用也較高,諸如投標保函(或擔保)、履約保函(或擔保)、預付款保函(或擔保)、缺陷責任期保函(或擔保)等等。
5)具有支付各種納稅和保險的能力。
6)由于不可抗力帶來的風險。即使是屬于業(yè)主的風險,承包商也會有損失;如果不屬于業(yè)主,則承包商損失更大,要有財力承擔不可抗力帶來的風險。
(3)管理方面的實力
目前,公路建筑承包市場屬于買方市場,承包工程的合同價格由作為買方的發(fā)包方起支配作用。承包商為打開承包工程的局面,應以低報價甚至低利潤取勝。為此,承包商必須在成本控制上下功夫,向管理要效益。如縮短工期,進行定額管理,輔以獎罰辦法,減少管理人員,工人一專多能,節(jié)約材料,采用先進的施工方法不斷提高技術水平,特別是要有“重質(zhì)量”、“重合同”的意識,并有相應的切實可行的措施。
(4)信譽方面的實力
承包商一定要有良好的信譽,這是投標中標的一條重要標準。要建立良好的信譽,就必須遵守法律和行政法規(guī),或按國際慣例辦事,同時,認真履約,保證工程的施工安全、工期和質(zhì)量,而且,各方面的實力雄厚。
2.4決定投標或棄標的客觀因素及情況
(1)業(yè)主和監(jiān)理工程師的情況
業(yè)主的合法地位、支付能力、履約信譽;監(jiān)理工程師處理問題的公正性、合理性等,也是投標決策的影響因素。
(2)競爭對手和競爭形勢的分析
是否投標,應注意競爭對手的實力、優(yōu)勢及投標環(huán)境的優(yōu)劣情況。另外,競爭對手的在建工程情況也十分重要。如果對手的在建工程即將完工,可能急于獲得新承包項目心切,投標報價不會很高;如果對手的在建工程規(guī)模大、時間長,如仍參加投標,則標價可能很高。從總的競爭形勢來看,大型工程的承包公司技術水平高,善于管理大型復雜工程,其適應性強,可以承包大型工程;中小型工程由中小型工程公司或當?shù)氐墓こ坦境邪赡苄源蟆Ｒ驗?當?shù)刂行⌒凸驹诋數(shù)刈约菏煜さ牟牧稀诹?管理人員相對比較少;有自己慣用的特殊施工方法等優(yōu)勢。
(3)風險問題
在國內(nèi)承包工程,其風險相對要小一些,對國際承包工程則風險要大得多。
投標與否,要考慮的因素很多,需要投標人廣泛、深入地調(diào)查研究,系統(tǒng)地積累資料,并作出全面的分析,才能使投標作出正確決策。
決定投標與否,更重要的是它的效益性。投標人應對承包工程的成本、利潤進行預測和分析,以供投標決策之用。
3小結
公路工程項目投標工作是公路施工企業(yè)的頭等大事,隨著公路市場日益完善,法律法規(guī)逐漸健全,公路工程項目投標中的組織與決策工作愈顯重要,要想在公路建筑市場上占有一席之地,就要把這一項工作做好,使企業(yè)能夠得以生存與發(fā)展。
二、我國物流發(fā)展沿革
關鍵詞：第四方物流 第三方物流 市場環(huán)境 SWOT分析法
一、引言
物流行業(yè)的發(fā)展與一個國家和地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展水平息息相關，是國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展對整個社會商品的流通產(chǎn)生極大影響。由于第四方物流在提高社會生產(chǎn)力水平，整合社會資源等方面發(fā)揮著至關重要的作用，因此，本文將以山西物流業(yè)發(fā)展為導向，通過SWOT分析法試探討山西第四方物流發(fā)展環(huán)境，并為山西發(fā)展第四方物流提出建議對策。
二、山西第四方物流市場環(huán)境SWOT分析
對于在我國剛起步的第四方物流來說，要想在市場這個大環(huán)境下發(fā)展的好，就要對其所處的環(huán)境進行系統(tǒng)的分析.因此，通過結合山西省物流行業(yè)發(fā)展的特殊性，應用SWOT分析法對山西發(fā)展第四方物流的市場環(huán)境進行分析。
1.山西發(fā)展第四方物流的優(yōu)勢（strength）分析
（1）市場消費需求增大
據(jù)CNNIC（中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心）2012年的中國網(wǎng)民消費行為調(diào)查報告中指出：截止到2012年底，我國網(wǎng)民數(shù)量已經(jīng)達到5.64億。表明了隨著電子商務的快速發(fā)展，越來越多的消費者選擇網(wǎng)上購物，而這種轉(zhuǎn)變勢也將對整個物流業(yè)的發(fā)展起到推動作用。
（2）山西省政府政策的支持
根據(jù)山西省發(fā)改委的《“十二五”山西現(xiàn)代物流規(guī)劃綱要》指出：未來幾年內(nèi)山西將以建設中西部物流中心為目標，把物流工程建設作為重點管理項目，大力發(fā)展第三方物流企業(yè)。在這些政策措施的推動下，第三方物流發(fā)展將日趨完善，信息交流平臺將逐漸運行平穩(wěn)，為第四方物流在山西的發(fā)展提供機會。
2.山西發(fā)展第四方物流的劣勢（weakness）分析
（1）第三方物流發(fā)展尚不成熟
第三方物流是具體的運輸、倉儲、搬運等環(huán)節(jié)的主要執(zhí)行者，第三方物流的成熟度直接影響第四方物流對整個供應鏈資源的整合程度。目前在山西，第三方物流仍處于發(fā)展初期，是物流外包業(yè)務尚不成熟的時期。第三方物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，其物流服務功能單一，且管理水平較低，缺乏完善、統(tǒng)一的物流行業(yè)運行管理機制。
（2）山西省物流行業(yè)標準化程度低
與沿海城市相比，山西現(xiàn)代物流的發(fā)展還未完全展開。目前，山西省的物流基礎設施、管理經(jīng)驗和技術應用等諸多方面標準化程度較低，且統(tǒng)一、公平、標準的市場競爭機制還未形成。
3.山西發(fā)展第四方物流的機會（opportunity）分析
（1）國家政策支持
根據(jù)國務院印發(fā)的關于服務業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃通知，國家將在未來5年內(nèi)大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，鼓勵相關物流技術和信息的研發(fā)及應用，如物聯(lián)網(wǎng)和條形碼技術。提高了物流市場資源投入量，加大物流基礎設施建設力度，鼓勵各地方政府出臺相應物流發(fā)展措施。
（2）電子商務平臺的迅速發(fā)展
作為供應鏈集成商的第四方物流是否能夠順利進行，首先要看其是否擁有強大的信息技術交流平臺。根據(jù)最新的中國互聯(lián)網(wǎng)絡信息中心（ CNNIC） 的報告顯示：2011年我國電子商務交易規(guī)模接近60000億元，在GDP所占比重也已上升到13%，其中網(wǎng)絡零售總額超過7500億元。截止2011年底，我國網(wǎng)絡購物用戶規(guī)模就已經(jīng)達到1.94億人，網(wǎng)絡購物使用率也提升到了37.8%。以上數(shù)據(jù)表明，電子商務發(fā)展迅速，網(wǎng)絡消費潛力巨大。
4.山西發(fā)展第四方物流的威脅（threats）分析
（1）國際市場競爭加劇
自加入世貿(mào)組織后，一些國際物流企業(yè)如聯(lián)邦物流、UPS等紛紛搶占中國市場，加劇市場競爭，為我國物流發(fā)展帶來一定威脅。目前我國正處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變期，一向以重工業(yè)為主的山西，物流業(yè)發(fā)展相對滯后，第三方物流和第四方物流的發(fā)展仍處于起步期，物流信息公共平臺仍有待完善，高素質(zhì)的物流專業(yè)人才仍然缺乏。要應對經(jīng)驗豐富的國外物流企業(yè)，對于山西來說是個巨大的挑戰(zhàn)。
（2）與服務供應商間信任危機
其他服務商包括管理咨詢公司和其他增值服務供應商。由于很多合作企業(yè)對第四方物流的認識還比較模糊，功能及用途還不明確，導致合作的企業(yè)間不信任的產(chǎn)生，對于信息有效共享勢必會產(chǎn)生很大的影響。
三、山西第四方物流發(fā)展建議對策
1.統(tǒng)一行業(yè)標準，促進物流一體化
物流服務標準化建設對整個物流行業(yè)、物流企業(yè)或中小企業(yè)來說，都是至關重要的。政府和相關部門應以物流標準化工作的推動為重點， 統(tǒng)一市場準入標準，實現(xiàn)物流信息、物流條碼及物流信息交換標準化。
2.強化制度革新，大力發(fā)展第三方物流
積極發(fā)揮相關部門指導及監(jiān)督作用，根據(jù)市場化和社會化要求，各級政府及部門應統(tǒng)一信念，轉(zhuǎn)變觀念，推動全省物流業(yè)體制改革，提升物流行業(yè)進入門檻.大力發(fā)展第三方物流，才能更好的促進第四方物流的發(fā)展。
3.推進信息平臺應用，鼓勵物流人才培養(yǎng)
充分發(fā)揮政府導向作用，鼓勵物流公共信息平臺建設，努力打造連接全省乃至全國的物流信息資源網(wǎng)絡平臺。積極借鑒國外物流發(fā)展經(jīng)驗，大力發(fā)展電子商務，鼓勵物流相關技術引進和研究。同時，鼓勵省內(nèi)高校設立物流相關專業(yè)，引進高端人才教授物流知識，注重理論與實際的聯(lián)合，重視物流從業(yè)人員的培訓。
參考文獻：
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關鍵詞:軟件工程碩士;現(xiàn)代物流;課程設計;教學實踐
中圖分類號:G642 文獻標識碼:B
1前言
軟件工程碩士是國家教育部根據(jù)中國社會主義市場經(jīng)濟建設特定的需要,培養(yǎng)具有軟件設計、開發(fā)能力并同時具有深入行業(yè)應用知識的人才而設置的培養(yǎng)體系。現(xiàn)代物流業(yè)是國內(nèi)近階段全面、快速發(fā)展的一個行業(yè)。其發(fā)展的動力一方面得益于全球化給中國帶來的大量的產(chǎn)品制造機會,以及隨之而產(chǎn)生的物流服務需求。另一方面得益于信息技術在物流業(yè)的深入應用。信息技術的應用使得以運輸為中心的傳統(tǒng)物流操作轉(zhuǎn)變?yōu)橐試H互聯(lián)網(wǎng)、電子商務等技術為核心的現(xiàn)代物流服務。隨著物流業(yè)對信息技術的日益依賴,以及中國市場上對物流人才的日益需求,使得軟件學院開設現(xiàn)代物流方向的工程碩士順理成章。
浙江大學軟件學院作為國家重點支持的一所示范性軟件學院,一直在了解并把握行業(yè)應用方向上積極地思考、謹慎地行動,以求建立高起點、面向高端、面向國際化的工程碩士專業(yè)方向。在決定開辦現(xiàn)代物流方向后,經(jīng)過對香港大學屬下全資子公司易新科技有限公司(E-Business Solutions Limited, 簡稱EBSL;其之前名稱為ETI Consulting Limited,簡稱ETIC)的全面了解、深入考察,決定由EBSL全面負責現(xiàn)代物流課程的設計、教學、以及實習指導。
EBSL是面向香港、珠三角進行物流與供應鏈管理、無線應用技術、應用平臺集成與開發(fā)等方面的高科技開發(fā)公司。相對于國內(nèi)或全球其他地方而言,香港在現(xiàn)代物流業(yè)方面長期以來有著強大的IT技術應用優(yōu)勢及產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢。EBSL以其眾多的、扎實的行業(yè)應用知識及經(jīng)驗提供優(yōu)質(zhì)的技術解決方案,在香港與珠三角地區(qū)有眾多的客戶以及樹立了良好的口碑。
2課程設計
2.1課程設計理念
當EBSL同浙江大學軟件學院聯(lián)合起來開設現(xiàn)代物流課程的時候,雙方很快就確定了如下課程設計理念:
(1) 課程的應用導向。除了滿足軟件工程碩士本身對行業(yè)知識的應用導向要求之外,在設計課程時,要盡量分享EBSL一直以來在香港及珠三角物流行業(yè)應用方面的實踐經(jīng)驗。
(2) 課程的國際化。香港的物流應用技術水平雖然已經(jīng)很高,但為了讓學生充分了解物流業(yè)的最新趨勢,仍需要跟蹤、分析、整理國外發(fā)達國家在物流方面的最新應用技術。
(3) 課程的差異化。目前國內(nèi)已經(jīng)有很多大學開設了現(xiàn)代物流相關方面的課程以及出版了相關的教材。基于高起點的合作初衷,在設計課程時要突出差異性,讓學生可以從不同的角度、不同的體系、不同的風格去學習相關的知識。
(4) 課程的多層次化。由于軟件工程碩士的學生有的是脫產(chǎn)學習,有的是在職學習,有的本科學習背景是計算機相關專業(yè),有的本科學習背景是管理或其他非計算機專業(yè)。因此在課程設計上要考慮到不同學生的背景、知識面、及時間可得性。
(5) 體系的完整性。現(xiàn)代物流業(yè)涉及的知識面非常廣泛,要在內(nèi)容取舍上做到點面結合。對不能深入介紹的內(nèi)容,要向?qū)W生展示出一副完整的體系架構,以便學生對自己已學習的知識、待學習的知識有清楚的了解。
(6) 內(nèi)容的啟發(fā)性。碩士教育已經(jīng)是遠超越牽引式的教育階段。在課程內(nèi)容或課后作業(yè)上,要給學生留下更多思考的空間,啟發(fā)學生繼續(xù)對某一方面知識的深入探索。
2.2課程設計過程
基于以上雙方達成的課程設計理念,EBSL調(diào)動了眾多的資深行業(yè)專家、專業(yè)研究人員、以及應用開發(fā)人員一起進行課程設計。其間,經(jīng)歷了向兩個方向的探討,設計了兩種待選方案。
第一種方案是考慮到學生的學習背景而設計的五門循序漸進的核心課程,分別為現(xiàn)代物流基礎(Basic)、現(xiàn)代物流操作與管理(Operations & Management)、現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)(IT Systems)、現(xiàn)代物流新興技術(Emerging Technologies)、以及現(xiàn)代物流系列講座(Lecture Series)。如圖1所示,左邊是五門課程的層次結構,右邊所示為其中一門“物流操作與管理”課程所覆蓋的內(nèi)容。
該五門核心課程并非完全分割,而是都涉及到行業(yè)知識(Domain Knowledge)、產(chǎn)業(yè)分支(Industries)、處理流程(Processes)、操作(Operation)、信息技術系統(tǒng)(IT Systems)、信息技術開發(fā)(IT Development)、管理(Management)、及發(fā)展趨勢(Trends)共8個維度。但每一門課的側(cè)重點有所不同,它們之間可以達到前后照應、重點突出,如圖2所示。
第二種方案是抓住“現(xiàn)代”這個關鍵詞,以從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展為主線,從多角度闡釋“為什么是現(xiàn)代物流”,“什么是現(xiàn)代物流”。“為什么需要現(xiàn)代物流”等問題。相關課程的結構如圖3所示。
如圖3表明,我們主要是產(chǎn)業(yè)發(fā)展(Industrial Development)、操作(Operation)、管理(Management)、信息技術應用(IT Enablement)、服務區(qū)域與時限(Service Range & Time)、安全(Security)、環(huán)境友好(Environmental Friendliness)等角度來闡釋現(xiàn)代物流的發(fā)展、演變、特點、并以此為主線來講授相關的應用知識。
經(jīng)過多次的討論,最后確定以第二種方案進行進一步的課程內(nèi)容設計,因為該方案更符合預先確定的課程理念,特別是在課程的差異性、靈活性、體系完整性、及啟發(fā)性方面。
2.3課程設計結果
在確定課程結構后,經(jīng)過多方面的資料收集與整理、分析與比較,最后設計出針對一個半年學期的四次共十六個學時的課程。
第一次課程主要是從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度介紹現(xiàn)代物流,其中包括三個大的方面:現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程、現(xiàn)代物流的模式、我國現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀。其中現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程包括美國、日本、中國三個國家的現(xiàn)代物流的發(fā)展歷程。因為在其發(fā)展歷程上,三個國家間是有傳遞關系的。現(xiàn)代物流的模式方面介紹了物流園區(qū)、配送中心、物流外包、第三方物流、第四方物流、現(xiàn)代集裝箱港口、保稅物流、全球速遞、綠色物流等內(nèi)容。有關我國現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀方面,從多方面進行了比較,包括產(chǎn)業(yè)橫向比較、物流成本比較、物流從業(yè)人員比較,以及現(xiàn)代物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的關聯(lián)性及相互促進的發(fā)展趨勢。第二次課程主要是從操作的角度介紹現(xiàn)代物流。其中介紹了四種主要運輸方式(公路運輸、鐵路運輸、水路運輸、航空運輸)在其運輸、倉儲、搬運與裝卸、流通加工階段所涉及的設備、工具、流程、單據(jù)或文件。第三次課程主要從管理的角度介紹現(xiàn)代物流,其涉及的內(nèi)容包括作業(yè)(生產(chǎn))管理、營銷管理、人力資源管理、成本與收入管理、質(zhì)量管理、風險管理、客戶與合作伙伴管理、資產(chǎn)管理、并最后匯集到信息管理。該方面的內(nèi)容與前一次課的物流操作配對起來,進行有點有面地介紹。第四次課主要是從信息技術應用的角度來介紹現(xiàn)代物流,其講解思路是以信息的加工處理過程為主線,介紹同現(xiàn)代物流有緊密應用的技術。所涉及的內(nèi)容包括信息獲取與錄入(條碼、RFID、GPS、中間件)、信息編碼與存儲(UPC、GTIN、EPC)、信息處理與分析(數(shù)據(jù)倉庫、OLAP、數(shù)據(jù)挖掘、空間數(shù)據(jù)分析)、信息的呈現(xiàn)與可視化(GIS、仿真系統(tǒng))、信息交換與共享(EDI、ebXML、BPEL、EPCIS)、信息傳遞與(GSM、3G、SMS、GPRS、WAP)、信息系統(tǒng)架構(SOA、EDA、Cloud Computing、SaaS),以及一些具體的物流信息系統(tǒng)。
3教學實踐
按照既定的教學時間安排,我們在浙江大學2008冬季及2009春季學期,平均每個月給學生授課一次。在教學實踐中,除了充分體現(xiàn)課程設計時所確定的應用導向、國際化、差異化、完整性、多層次化、啟發(fā)性等課程理念外,還注意了如下的教學細節(jié)。
3.1時事性
如在第一次課講授現(xiàn)代物流的模式的時侯,寧波剛好舉行了“寧波―舟山港2008年第1000萬集裝箱”的慶祝儀式。對寧波―舟山港而言,突破1000萬TEU集裝箱吞吐量是一個重要的時刻,屬于寧波廣為傳播的一件大事。在課程中,我們把該事件與現(xiàn)代集裝箱碼頭的發(fā)展、中國集裝箱碼頭的壯大等內(nèi)容結合起來,讓學生們基于身邊所發(fā)生的事情產(chǎn)生熱烈的討論,以留下真實而深刻的印象。又比如在講授現(xiàn)代物流的風險管理的時候,剛好在亞丁灣發(fā)生多起索馬尼海盜劫持商船的行為。課程中就把預防海盜的劫持,作為一個現(xiàn)實的問題,又重新歸納為一個海運重點關注的風險,雖然它曾經(jīng)是17、18世紀航海界的災難性問題。
3.2趣味性
如對公路、鐵路、水路、空運等運輸方式所涉及的運輸、倉儲、裝卸與搬運、流通加工等過程,并沒有枯燥地一個一個介紹,而是設計了一個虛擬事件:2009年NBA全明星賽將在菲尼克斯太陽隊所在的鳳凰城舉行。為滿足球迷對全明星球衣的熱愛,組織者1月份向中國廣東某工廠訂購了5萬件全明星賽球衣。基于這樣一個虛擬事件,再設計了一些虛擬的球衣產(chǎn)前及產(chǎn)后物流流程:(1)服裝加工廠從湖北省采購球衣所需布匹,通過公路運輸運往武漢某貨運站;(2)通過鐵路運輸,布匹由武漢某貨運站運到廣東某倉庫進行倉儲;(3)球衣完成加工后,球衣裝進集裝箱,準備出口到美國;(4)集裝箱由貨柜車運到深圳,在深圳出口通關;(5)從深圳通關后,運到香港集裝箱碼頭;(6)在香港集裝箱碼頭裝船,通過海運運往美國三藩市的配送中心;(7)在三藩市的配送中心完成分揀、包裝后,通過飛機空運到鳳凰城機場;(8)從鳳凰城機場通過快遞服務運送到各球衣銷售門店。基于這樣一系列虛擬任務,在引導學生一步一步完成球衣交付的同時,把其中所涉及公路運輸、貨運站、鐵路運輸、倉儲、集裝箱運輸、出口通關、集裝箱碼頭、海運、配送中心、空運、快遞服務等知識全部融入其中。
3.3團隊協(xié)作
比如,在介紹完前面所提到的NBA球衣交付的虛擬流程后,給學生留下一個課后作業(yè),要求5～6個人自由組合成一個小組,查閱相關的數(shù)據(jù)或作出合理的假設,來計算虛擬場景中球衣物流的整個時間與成本。該時間或成本沒有預設標準答案,學生可以重新設計路線,走不同的港口或航線,作出不同的假設。目的是要求學生去深入考慮其中的環(huán)節(jié)(運輸里程與時速、裝卸時間、交接時間、報關環(huán)節(jié)時間、航班與船期、意外情況等)并收集相關的參考數(shù)據(jù)作為支撐材料,來對其結果進行辯述。
4結論
通過教學實踐證明,易新科技有限公司與浙江大學軟件學院這種跨區(qū)域的、高起點、高定位的校企合作模式是非常成功的。課程從設計開始就遵循了應用導向、國際化、差異化、多層次化、完整性、啟發(fā)性的理念。在設計過程中經(jīng)過了深入的調(diào)研、比較、論證,設計出合理的課程體系。在教學過程中,注意了教學的時事性、趣味性、靈活性,以及對學生的團隊工作能力的培養(yǎng)。該課程吸引了廣大學生的興趣,眾多相關專業(yè)的學生選修了該課程。課堂的最高聽課學生人數(shù)達到200多人。在教學完成后,學生普遍反映收獲良多、知識面擴展很大。對畢業(yè)后成為一個了解物流行業(yè)發(fā)展、理解物流操作、認識物流管理、掌握物流信息技術的高端人才有了足夠的信心。
參考文獻:
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一、智慧物流的概念
“智慧”一詞源于2009年奧巴馬提出的“智慧的地球”，具體地說，就是把感應器嵌入和裝備到電網(wǎng)、鐵路、橋梁、隧道、公路、建筑、供水系統(tǒng)等各種物體中，并且被普遍連接，形成所謂“物聯(lián)網(wǎng)”，然后將“物聯(lián)網(wǎng)”與現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，實現(xiàn)人類社會與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡內(nèi)的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制，在此基礎上，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理生產(chǎn)和生活，達到“智慧”狀態(tài)，提高資源利用率和生產(chǎn)力水平，改善人與自然間的關系，使人類對自然界的感知更具智慧性，因此“智慧”在中國也稱“感知”。同年，總理在無錫提出了“感知中國”的理念，表示中國要抓住機遇，著力突破傳感網(wǎng)技術、大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術，在全球爭做智慧產(chǎn)業(yè)的排頭兵。基于以上背景，2009年中國物流技術協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術與應用》編輯部率先在行業(yè)提出“智慧物流”概念，即將在互聯(lián)網(wǎng)的基礎上將物聯(lián)網(wǎng)技術運用到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中。智慧物流理念的提出，順應歷史潮流，也符合現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的自動化、網(wǎng)絡化、可視化、實時話、跟蹤與智能控制的發(fā)展新趨勢，符合物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的趨勢。
二、徐州發(fā)展智慧物流優(yōu)勢分析
（一）區(qū)位優(yōu)勢
徐州是地處蘇魯豫皖四省接壤地區(qū)，是淮海經(jīng)濟區(qū)規(guī)模最大的城市。徐州交通條件十分優(yōu)越，鐵路、公路、航空、運河和地下輸油管道“五通匯流”，隴海與京滬兩大鐵路干線在此交匯，京杭大運河穿城而過，高鐵的貫通更加突出了其交通優(yōu)勢，在全國區(qū)域經(jīng)濟格局中，具有顯著的承東接西、南北對接的戰(zhàn)略區(qū)位特征，是較為典型的物流樞紐城市，具備發(fā)展以第三方物流為特征的現(xiàn)代物流的基礎條件。在江蘇省的發(fā)展規(guī)劃中，徐州被定為“新亞歐大陸橋”中國段東部和淮海經(jīng)濟區(qū)區(qū)域性中心城市，江蘇省四個特大城市和三大都市圈之一。
（二）技術優(yōu)勢
徐州是物聯(lián)網(wǎng)感知技術研究和利用起步較早的城市，依托于中國礦業(yè)大學建立的“感知礦山”物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中心已取得了一定的成果，受到國家和各級政府的高度重視，、梁保華等親自視察，推動了徐州物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。受此影響徐州市在感知礦山、感知物流、感知健康和感知教育等方面的研發(fā)方興未艾，有些已經(jīng)投入使用。另外，江蘇省是我國物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展最具競爭力的省份，物聯(lián)網(wǎng)研發(fā)工作在不同領域和行業(yè)取得了一定進展，智慧物流作為服務產(chǎn)業(yè)容易與其他兄弟城市的智慧行業(yè)進行技術聯(lián)盟和嫁接，為其進行智慧物流配送，從而使徐州智慧物流發(fā)展和運用向更深更細的領域發(fā)展。
（三）戰(zhàn)略優(yōu)勢
物流產(chǎn)業(yè)是江蘇省重點支持產(chǎn)業(yè)，徐州市委、市政府一直致力于區(qū)域性綜合物流和特色專業(yè)物流基地的打造。根據(jù)徐州市《產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，物流產(chǎn)業(yè)是徐州重點支持產(chǎn)業(yè)，其物流發(fā)展的總體目標為：到2020年基本形成以先進的物流信息系統(tǒng)為基礎，使徐州市成為輻射徐州經(jīng)濟圈的區(qū)域物流中心，成為全國重要的物流基地，并為以后發(fā)展國際物流奠定堅實基礎；《徐州市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃》中明確提出大力建設現(xiàn)代物流基地，重點推進億噸大港、中國八里國際家居交易博覽中心、徐州經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)物流園、新城區(qū)生活物流園等物流業(yè)集聚區(qū)建設。
三、徐州智慧物流市場定位
根據(jù)感知技術的發(fā)展和要求，徐州智慧物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的前期服務對象定位為三大產(chǎn)業(yè)：煤炭、工程機械和電子商務配送。
（一）感知煤炭物流
物聯(lián)網(wǎng)作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要組成部分對國家信息安全和經(jīng)濟發(fā)展都具有重要戰(zhàn)略意義。發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)對促使傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型具有重要支撐作用，其生命力在于與其他產(chǎn)業(yè)進行有效融合，從而實現(xiàn)傳統(tǒng)產(chǎn)品智能化。之所以選擇感知礦山物流是因為以下三個方面。一是徐州在感知礦上方面已經(jīng)取得了一定的成績，技術上容易對接，容易形成產(chǎn)供鏈條上全方位智能服務，發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢；二是徐州是江蘇省乃至整個華東區(qū)重要煤炭供應基地，煤炭物流效率的提升對徐州經(jīng)濟發(fā)展意義重大；三是全國煤炭行業(yè)與中國礦業(yè)大學有著密切的聯(lián)系，全國最先進的采礦及相關技術多與中國礦業(yè)大學有關，智慧物流在徐州煤炭行業(yè)推行成功后會起到很好的示范作用，容易推廣到全國的各大煤炭行業(yè)和其他能源產(chǎn)業(yè)。
（二）感知機械物流
徐州是全國最大的工程機械制造基地，有著像徐工集團這樣全國最大、國際領先的工程機械生產(chǎn)銷售企業(yè)。2008年后隨著國家擴大內(nèi)需，大力發(fā)展基礎設施工程，工程機械產(chǎn)品需求與日俱增，大大促進工程機械制造業(yè)的發(fā)展，但同時對工程機械行業(yè)物流等提出更高要求。利用感知技術，為徐州工程制造業(yè)量身定做現(xiàn)代化智慧物流將有助于工程機械制造業(yè)產(chǎn)品成本的降低、配送速度和效率提升，從而更加確保其競爭優(yōu)勢和地位。
（三）感知電子商務物流
目前我國電子商務事業(yè)已經(jīng)進入高速發(fā)展期，每年以高于70％的速度持續(xù)增長，電子商務已經(jīng)成為我國社會經(jīng)濟的重要組成部分。在應對全球性金融危機的過程中，電子商務突顯了自身低成本、高效率、開放性的特點，不僅大大降低了交易成本，也為企業(yè)創(chuàng)造了更多的貿(mào)易機會，同是也要求低耗高效的智慧物流配送的跟進服務。以阿里巴巴的淘寶商城為例，2010年通過淘寶網(wǎng)購物的交易量突破4000億；目前每天全國大約1／3強宅送快遞業(yè)務都是淘寶交易產(chǎn)生，而在淘寶的15000個商戶中，有2205個來自于江蘇省，占據(jù)約15％，他們的銷售和供貨地都是以江蘇為核心、主要輻射華東區(qū)的商圈范圍，這對于徐州發(fā)展智慧物流具有得天獨厚的優(yōu)勢；徐州智慧物流的發(fā)展將在配送速度、配送效率、配送成本以及配送人性化等方面發(fā)生質(zhì)的變化，形成智慧物流與電子商務的融合發(fā)展。
四、徐州智慧物流發(fā)展模式
物流產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。目前徐州智慧物流的建設和發(fā)展的已經(jīng)得到大幅度的提升。隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展及市場的推進，根據(jù)不同的行業(yè)和市場發(fā)育情況可有三種模式進行選擇。
（一）政府主導型
在一些關系到國計民生和國家發(fā)展重大戰(zhàn)略的重要行業(yè)和部門，如徐州的煤炭和機械行業(yè)應采用政府主導型智慧物流發(fā)展模式。政府是智慧物流的發(fā)起者和推動者，采用政府招標或其他方式組織專業(yè)技術人員對相關產(chǎn)業(yè)物流做感知技術研發(fā)，并將成果運用于相關產(chǎn)業(yè)。這種模式中政府作為招標者，是智慧物流產(chǎn)業(yè)技術上的發(fā)包方和推廣方，智慧物流研發(fā)單位是技術服務者，主要負責研發(fā)和技術后期跟進問題。
（二）市場主導型
對于大眾消費產(chǎn)品，如徐州的消費品市場，尤其是電子商務平臺下的相關產(chǎn)業(yè)智慧物流發(fā)展主要依靠市場自主推進，利用市場供求機制、價格機制和激勵機制刺激研發(fā)主體進行技術研發(fā)和跟進，通過市場化運作將知識產(chǎn)權轉(zhuǎn)化成現(xiàn)實生產(chǎn)力。這種模式中政府是各種政策和規(guī)制的制定者從戰(zhàn)略方向上進行合理引導，研發(fā)單位是技術發(fā)明者和制造者，而各類企業(yè)和營銷中介則是智慧物流運用到相關產(chǎn)業(yè)的推動者。這種模式適合于大眾消費品物流，如電子商務智慧物流。
（三）共同推進型
對于一些特殊行業(yè)，比如危險品物流行業(yè)或公共產(chǎn)業(yè)物流，比如自來水、天然氣等產(chǎn)業(yè)可采用政府、研發(fā)單位、企業(yè)共同推進模式。在這種模式中政府、研發(fā)部門、生產(chǎn)企業(yè)需要分工明確、相互配合、相互協(xié)調(diào)共同促進產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。
五、徐州智慧物流的推廣
（一）推廣步驟
本著“政府引導、企業(yè)主導；突出優(yōu)勢，循序漸進”的思想，徐州物流規(guī)劃發(fā)展可以分為三大步驟：第一步，加速實施傳統(tǒng)運輸業(yè)向智慧物流業(yè)的轉(zhuǎn)型改造；第二步，搭建物流基礎平臺，建立和完善智慧物流產(chǎn)業(yè)體系；第三步，搭建信息化平臺，建設特色化、專業(yè)化智慧物流園區(qū)。即沿著“技術突破———產(chǎn)業(yè)聯(lián)動———示范工程———產(chǎn)業(yè)推廣———區(qū)域推廣———城市品牌鍛造”的戰(zhàn)略步驟進行。在操作層面上，完善智慧物流基礎設施平臺、基礎信息平臺及政策平臺，科學規(guī)劃和建設智慧物流園區(qū)；整合智慧物流資源，培育、扶持一批第三方智慧經(jīng)營物流企業(yè)，形成幾家在省內(nèi)外具有較強競爭力的大型智慧物流企業(yè)集團；加快各個產(chǎn)業(yè)的分工細化和結構調(diào)整，發(fā)展徐州優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的智慧物流，形成以“機械、礦山、電子商務”智慧物流為主，電子、醫(yī)療、食品、化工等行業(yè)物流協(xié)調(diào)發(fā)展的現(xiàn)代城市智慧物流產(chǎn)業(yè)體系，努力構造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī)模化的現(xiàn)代智慧物流服務體系，促進全市經(jīng)濟發(fā)展和人民生活水平的提高，提升徐州的區(qū)域影響力。
